随着上个月造车新势力销量的纷纷出炉，认真观察我们便会发现，曾经的三巨头“蔚小理”增长缓慢，以哪吒、零跑为代表的二线新势力快速崛起。

在2022年7月销量榜单上，二者的名次开始得到了一个调换。风水轮流转的汽车市场无常胜将军，这种销量变化的背后，真正的原因有哪些呢？

蔚小理：销量增速放缓，遭遇瓶颈

蔚小理之所以能够站在造车新势力的第一梯队，那是因为三家品牌成立的时间都是挺早，并且销量和市场影响力都首屈一指。蔚来汽车成立于2014年11月，三年后的2017年12月，旗下的第一款车型蔚来ES8上市；小鹏汽车同样成立于2014年，第一款车型小鹏G3于2018年12月上市；理想汽车成立于2015年7月，2019年4月10日，理想汽车旗下第一款车型理想ONE上市。

算下来，这些车企成立的时间已经七八年了。在那个PPT造车满天飞的时代，蔚小理能够突出重围，真正把车拿出来卖已经属实不易，并且随着销量逐渐上涨，理所应当的成为了造车新势力的代表，更是中国新能源汽车的代表。其所经历的质疑与困难，远比我们看到的多，那个时候最流行的话便是“蔚来没有未来，理想不够理想，小鹏没有朋友”。

好在，所有的荆棘都是成长的馈赠。2021年，三家车企都迎来了最美好的时光，数据显示，2021年小鹏汽车全年总交付量达到98155台，蔚来累计交付新车91429台，理想汽车总计交付90491辆。同属于第一梯队的三家车企，其实差距并不是很大，但是涨幅相较于2020年来说十分明显，逼近10万台的总销量也能够让李斌、李想和何小鹏半夜笑醒。

年产销规模突破10万台，被喻为是新势力车企的“生死线”，一旦大家集体跨过“生死线”，竞争也将全面升级，产品溢价、盈利能力、品牌向上等将成为新的竞争维度。上半年伴随着疫情反复对于供应链的冲击，蔚小理的增速开始得到了放缓，截止到7月份，蔚来汽车交付了6万台，理想汽车交付了7万台，小鹏汽车交付了8万台，7月份的交付量开始落后于哪吒、零跑、赛力斯。

除了增速放缓之外，豪华车市场的大环境也不容乐观。在2018-2021年整体乘用车市下行的大环境下，豪华车市场连续三年保持年度11%的平均增速，被外界称为车市增长的一大动力。然而到了2022年，经济下行带来的需求端的疲软，让冲击高端的各大车企都倍感困惑。

尤其是像蔚来和理想两个品牌，针对的都是三十万元以上的高端市场。消费者信心不足，自然也就会选择持币观望。高端新能源市场的体量增速放缓，自然也就无法为蔚来和理想提供支撑，二者遇到了销量进一步增长的瓶颈。而走中低端市场的小鹏汽车，所受到的影响相对较小，这也是为何其销量能够领先蔚来和理想的原因。

第二梯队物美价廉，体量助推销量

与蔚小理形成鲜明对比的是，哪吒、零跑、赛力斯的销量开始猛增，2022年7月份，零跑汽车7月交付12044台，同比增长177%，1-7月累计交付64038台；哪吒汽车共交付14037台，其中海外出口1382台。1-7月交付77168台，同比增长184.6%；赛力斯集团新能源汽车销量达13291辆，同比增长高达316.78%。三家车企的单月交付几乎都创造了历史新高，并且领先于蔚小理。

第二梯队之所以能够实现反超，其中一个很重要的原因便是，其产品遵循的是物美价廉的原则，针对中低端市场发力。以零跑汽车为例，零跑C11销量在2022年7月达到最高，销量为6582辆，主销车型的售价在20万元左右，另一款支撑品牌销量的车型零跑T03，售价更是只有8-10万元；另一边的哪吒汽车，哪吒U车系交付5070辆，售价为12-20万元左右，哪吒V车系交付8967辆，售价在8-12万元左右。

可以看出，哪吒、零跑这两个车企的主销车型价格都在20万元以内，凭借着较高的性价比优势吸引消费者，价格越低意味着市场体量越大。根据数据显示，20万元以内的汽车销量，能够占到汽车总销量的80%以上。随着新能源汽车需求的不断增加，这一块的蛋糕也会越来越大，并且伴随着油价的居高不下，会成为很多家庭第二台车型的首选。

因此，哪吒、零跑之所以能够实现销量的反超，主要是得益于市场体量的关系。这些品牌的发展时间较晚，市场的知名度也不够高，但是伴随着技术和品质的提升，以及价格方面的吸引力，成为了很多消费者的选择，后来居上也是理所当然。如果按照单车成交均价来看，哪吒、零跑甚至连蔚小理的一半都不到。所以二者其实要是比拼销量，其实意义也不是很大。

大咖总结

蔚小理销量下滑，被第二梯队所赶上，是意料之外情理之中的事情。这种新能源汽车市场的阶级关系，就好像是大众丰田的销量，肯定是比奔驰宝马高得多，但是二者不会形成直接的较量，更不会被列为竞争对手。不过都是自主品牌，也都是新能源汽车的代表，更应该集体努力去对抗合资品牌，为中国新能源汽车的发展贡献力量。